カラクルS 451RS レビュー　5か月使って分かった折りたたみ自転車の感想、評価 CARACLE-S 451RS review

カラクルS 451RSが納車されてからほぼ5か月が経過、ロングライドは一度だけですが、車や電車に乗せてチョコチョコ旅してきました

淀川リバーサイドサイクルラインでの試運転、お花見ビワイチ、和歌山海岸線ブラリ旅、和歌山玉川峡へ行ってぼーっとする一日、和歌山加太エリアを半日で廻ったら楽しすぎた旅など…

ある程度カラクル君が分かってきました

最初にひとこと　積載性を考えなければ、最高の輪行自転車ではないかと思った

まぁ積載性はひとまず置いておいて、まずはイイところを

① けっこう走るかも

スピードファルコや　クロスバイク以外はほとんど乗った事が無いので、比較にならないかもしれないが、同じ折り畳みのファルコ君より巡行速度が少し早く、クロスバイクと変わらない感覚、STIレバーでの変速も子気味よく加速してくれる

*走れる人が乗れば、ロードバイクにもついて行けそう

② 折りたたんだサイズが小さい!!

同じ20インチ、451タイヤのファルコ君と比べるとかなり小さく、電車や車に載せるのがメチャ楽になり、気軽に連れ出せるようになった

*スピードファルコは 20インチの折りたたみとしては至ってフツーのサイズ

*車の場合、多少の荷物があるときもカラクルSだとつれていける

*電車で輪行するときファルコ君だと先頭車両とかの隅っこだけど、カラクルSなら混雑してなければ気楽に乗れる!!　コレは凄い!

車に載せた場合

電車に載せた場合

*電車の中は手で押さえるなどした方が良いです　電車が揺れると倒れますよ(^-^;

③ 長距離走ってもカラダに優しめ

昔にアルミフレームのクロスバイクでビワイチや、アワイチした時は翌日、体がガタガタになった　慣れたのもあるのかもしれないが、カラクルSで淀川サイクリングロード試運転（80km）、お花見ビワイチ（北湖150km）、和歌山海岸線巡り(70km）したけど翌日のダメージはお尻のみで、大丈夫だった

*スピードファルコ（クロモリフレーム）でビワイチ、アワイチした時は速度はクロスバイクに劣るものの、翌日のダメージはお尻以外大丈夫

*カラクルSもアルミフレームのため、長距離走ってどうか不安だったが、エラストマー式サスペンションとカーボンフォークのおかげかお尻以外は平気だった

（パールイズミのインナーパンツにして、座り方を少し変えると純正サドルでも、お尻もかなり大丈夫になった）

*疲れにくさや、硬さなどはフレームの材質より設計の方が大きいみたいだけど、アルミフレーム車両は長距離走るとダメージが来るイメージがあり購入前は不安だった

＊コレは乗った人との相性もあるかも…　ただ短距離の試乗じゃ分からないよねぇ

④ 割と軽いぞ!!

スピードファルコと比べるとやはり軽いです　カラクルS 451RSエアリアル仕様はカタログ値9.4Kg、ペダル等つけて10kgぐらいかな

ファルコ君は本体12kg+リアキャリア、エルゴングリップ、フェンダー装備でおそらく14kg弱あると思われます

ファルコ君だと改札とかもヨッコラセって感じですが、カラクルSだと ② のサイズと相まって駅構内の移動も割と気楽にいけます

*思っていた通り、電車輪行での使い勝手がかなり良くなった!!　これより気楽に行こうと思うとブロンプトンの P、Tライン（高すぎ!!）や　ダホン K3とかの14インチクラスになると思われる

⑤ チェーンやハンドルが内側に収まる

折りたたんだ時に、ドロップハンドルや、チェーンが内側に収まるのは外寸が小さくなって外側に突起物がすくなく、チェーンで汚れにくいなどインパクトはそんなにないけど、コレは結構助かる

~~悪いところはまた後日追記します~~

悪いところというよりは、「もう少しコウだったら良いなぁ」を書いてます

荷物の積載性が良くない

コレは購入時から分かっていた事ですが、451系 451RS、451FLATは純正のリアキャリアの用意が無く、フロントも台座金具があったのだけど
（CSヘッドマウントオフセッター1）、ブレーキケーブルを傷つけてしまうため、すぐに外してしまった　*現在廃番です

現在は後継品の CSヘッドマウントオフセッター2 PLUSが発売されている。　ただコレとアダプタを付けても　451系（キャリパーブレーキ仕様）は大きな荷物を積めない様子。

コレに関しては　406系（標準車、スポーツ）の方が純正リアキャリアはあるし、フロントにブロンプトンバック用(だよね？）アダプタや、リクセンカウルのアダプタを付けて、大きめのバックも取付け出来そう

旅自転車としては、ある程度の荷物を簡単に積みたいので、ココを重視するなら標準車かスポーツ仕様（406系）をおススメします

hal

試乗会（2kmほどの短距離）での乗り心地は 406のスポーツ仕様よりも　451系の方がカーボンフォークのおかげか（気のせい？）少し良かったような気がしました 406タイヤは種類が多いので、そこはタイヤでカバーできるかも？

加速はスポーツの方が良く、途中から451RSの方が伸びていったような気がしました。　試乗できるところがあれば、自分での体験をおススメします

自分も購入前に451RSか 406のスポーツかものすごく迷いました(´▽｀)

*2025年9月13日（土）に大阪サイクルピクニックでカラクルの試乗会が行われるようです気になる方はどうでしょうか？

解決策の一つとして、メーカーの方に教えて頂いた、サードパーティ製のリアキャリアを購入したのですが、時間がなく試しに装着しただけで、実践投入出来ていません　テスト出来たらまた続報入れます<(_ _)>

この暑い時期に荷物をどうしていたかというと、リュックを背負っていました

フツウに背負っていると背中が暑すぎてムリなんですが、メッシュシートを2枚挟むことでかなりマシになったため、コレで対応してました　*セリアで購入

ビンボーくさいのですが、効果は割りとあります(^-^;

思い付いたことをウダウダと書いてみる

価格は2025年8月現在でカラクルS 451RS rev.4.3で 249,700円、スポーツrev4.3で 194700円とお安くはないのですが、KHSの F20RCが220,000、ブロンプトンの Cライン260,150円から、Pライン467,500円から、Tライン852,500円から（いずれも税込）から考えるとKHSの走行性能、ブロンプトンのコンパクトさの両方の良さをあわせ持った最強の輪行自転車ではないかぁと思っています

*と言っておきながらどちらも乗った事が無いので、ただのオッサンのモーソーです

KHSの F20RCは良く走り、ロングライドでも疲れにくいが、折りたたむのは少しニガテ、ブロンプトンは　キレイかつ、コンパクトにたためるが、走りはCラインだとロングライドは少々ニガテで、街乗りが似合うイメージ　どちらも憧れがあり乗ってみたいですね

*カラクルS スポーツや、451FLAT では気になりませんでしたが、451RSのブラケットポジションでは、ブレーキが少し弱いのでブレーキシューをULTEGRAグレードのモノに交換してみました

*下ハンではソコソコ効くのですが、下ハンが使いにくいドロップハンドルなので…